Kamyon şoförü sıkıntısı, COVID-19 salgını tedarik zincirlerini sarsmaya başlamadan çok önce vardı, ancak tüketici talebindeki son büyüme sorunu daha da kötüleştirdi.US Bank verilerine göre, yük sevkiyatları pandemi öncesi seviyelerin altında kaldı ancak ilk çeyreğe göre %4,4 arttı.
Kapasite kısıtlı kaldığından, daha yüksek dizel fiyatlarının yanı sıra daha fazla nakliye hacmini hesaba katmak için fiyatlandırma arttı.ABD Bankası başkan yardımcısı ve Freight Data Solutions direktörü Bobby Holland, ikinci çeyreğin rekor kıran harcamalarına katkıda bulunan birçok faktör henüz azalmadığı için oranların yüksek kalmaya devam edeceğini söyledi.ABD Bankası'nın endekse ilişkin verileri 2010 yılına kadar uzanıyor.
“Hala kamyon şoförü sıkıntısı yaşıyoruz, şu anda hala daha yüksek yakıt fiyatlarımız var ve hala üzerinde yan etkisi olan çip sıkıntısı yaşıyoruz.yolda daha fazla kamyon almak"dedi Hollanda.
Bu zorluklar tüm bölgelerde yaşanıyor, ancak rapora göre, Kuzeydoğu, “oldukça önemli kapasite sınırlamaları” nedeniyle ilk çeyrekten itibaren harcamalarda en keskin artışı gördü.Batı, raporun kısmen Asya'dan yapılan tüketim malları ithalatındaki artışın kamyon faaliyetlerini artırmasına bağladığı ilk çeyreğe göre %13,9'luk bir artış gördü.
Rapora göre, sınırlı tedarik, nakliyecileri sözleşmeli navlun hizmetleri yerine spot piyasaya daha fazla navlun koymaya zorladı.Ancak Holland, bazı nakliyecilerin daha pahalı spot oranlar taahhüt etmek yerine normalden daha yüksek sözleşme oranlarını kilitlemeye başladığını söyledi.
Haziran ayındaki spot gönderilerMayıs ayına göre %6 düştüancak DAT verilerine göre yıllık bazda %101'den fazla arttı.
American Trucking Association'ın kıdemli başkan yardımcısı ve baş ekonomisti Bob Costello, “Taşımacılık hizmetlerine olan talep yüksek ve nakliyeciler hala zaman çizelgelerine uymaları gerektiğinden, ürünü taşımak için daha fazla ödüyorlar” dedi.Bir açıklamada."Sürücü sıkıntısı gibi yapısal zorluklar üzerinde çalışmaya devam ederken, harcama endeksinin yüksek kalmasını bekliyoruz."
Spot piyasadan hacim çeken daha yüksek kontrat oranlarına rağmen, kapasiteye ulaşmak hala zor.FedEx Freight ve JB Hunt gibi LTL taşıyıcılarıses kontrollerini uyguladıhizmet seviyelerini yüksek tutmak için.
DAT Baş Analisti Dean Croke, "Kamyon yükü tarafındaki dar kapasite, nakliyecilerin göndericilerin kendilerine gönderdiği tüm [sözleşme] yüklerinin yalnızca dörtte üçünü kabul ettiği anlamına geliyor" dedi.bu ayın başlarında söyledi.
Gönderim zamanı: Ocak-24-2022